?

电商“大促”不断 商家物流“白忙活”?

赖葵珍 发布于 2017-01-15

“本不一定是刚性需求的商品,(促销日)之前憋着不买,(促销日)之后卖不出,或者干脆不要,理性恢复以后,又要退货,而这些货全在路上折腾,最后又回到厂家的仓库里。”新邦快递副总经理胡晓龙从事物流业数十年,他介绍,如今电商业和物流业都开始冷静地思考,“大促”应该如何扭转方向,走出现在的困局?

现状“双11”运输成本涨三成

据了解,居国内第四、珠三角地区第一的零担运输物流商新邦物流在今年“双11”期间,电商品类的货运单量同比增长七成。新邦快递副总经理胡晓龙表示,公司“双11”电商业务的增幅与天猫同步,同比增长约六成。

新邦总部所在的白云区是广州的物流大区,既有第三方物流、电子商务物流、航空物流等高端物流企业,也有货运站场、普通物流园等传统物流企业。

与新邦成体系的管理格局不同,白云区还有成百上千家的专线运输小公司汇集,他们没有统一的品牌LOGO或运输车队、管理相对松散、货损情况较多,但他们凭借只有新邦一半的运价,占据着公路物流的绝大部分市场。

目前,约有180万个体会员,20万厂家、商家、物流企业会员利用林安物流园的线上线下系统进行交易。据园区统计,“双11”期间,利用物流园线上线下交易平台完成的总运输货值高达111亿元,下单量为20.4万单。其中线下交易额为37.35亿元,较平日翻一倍,也就是说,平均每单运价从平日的1.8万元,增长逾三成至2.4万元。

然而,伴随着电商“大促”带来的货运量井喷,司机、运输车辆必然是供不应求,运价也是水涨船高。一位林安物流园的席位信息员罗先生对记者表示:“生意不看量,要看质。司机价格涨了三成,利润空间反而少了。”

记者又从一位常年跑广州到西安往返专线的程姓司机处了解到,“双11”其实运输这块也不赚钱,因为货运干线上都在堵车,往返时间更长,其实接的活也少了。电商“大促”的交易额暴涨的同时,为何大多数的参与者却觉得没赚到更多的钱?

与此同时,冷静后的退货,收到假货的退货,与预期不符的退货,物流跟不上的退货,推迟发货造成的退货……为了保证消费者利益而推出的“7天无条件退货”条款,也不可避免地造成了一定的物流资源浪费。

马云在今年“双11”前接受媒体采访时表示,“双11”是中国电商、支付、物流、客服体系、商业配套体系的一场大考,而近两年来,他最担心的始终是物流。他委婉地表达:“我相信物流既希望天冷一点,冷了以后大家购买‘过冬’的欲望大一点,但也担心天气冷了以后天气不好,快递就会面对很多困难。毕竟这些东西要用人在路上去送,所以怕刮风下雨。”

正如马云所说,物流行业应对电商“大促”带来的一波接一波货运峰值,心中是又喜又忧。

虽然尝到电商“大促”的甜头,但胡晓龙坚持认为,削平人为的峰值,将需求平摊化,才能降低成本,有助于提升物流资源配置的效率。

前景城镇化推动家装市场需求增长

今年的“双11”有一个变化引起胡晓龙的关注,家装、卫浴品类的下单量较去年翻了五番,而且大部分订单都是运往大城市周边的三、四线城市。

城镇化步伐持续向前,国内大城市周边的农村发生了翻天覆地的变化,据官方预测,2020年城镇化率将从2014年的54.77%增至60%。“我们发现三、四线城市的床垫订单量非常大。农民以前哪里需要床垫,但如今住进了高楼公寓,他们的很多生活习惯都在向城市生活转变。”胡晓龙介绍,物流业和制造业其实都看到了城镇化中农村市场的巨大商机,反而是最后兴起的电商行业的转型脚步滞后了,目前市场中的电商渠道商的市场推广主战场还是在一、二线城市,并且盈利模式还是在消费端大打价格战,倒逼供给端降低成本。

继服饰、化妆品、食品之后,家电行业被称作是电商最后的战场,然而电商的价格战模式应用到家电零售中,明显水土不服,因为家电产业要求更高的零售附加值以维持技术的快速更迭。

家电零售大数据服务商奥维云网发布的《2015年家电市场环境解析》显示,家电行业自2011年起大规模“触网“,至今电商销售量渐显疲态,网购按年增长率从2012年的309%,到2013年骤降至105%,去年则只有47.6%。报告就指出,行业破局未来一是需要厂商实现由粗放型向精细化转型,二是要整合农村销售渠道,挖掘出农村市场的潜力。

奥维云网副总裁张彦斌日前在媒体上撰文表示,电商的野蛮增长资源来自于厂家,来源于过度透支价格,以低价抢夺线下渠道的市场份额。突出的问题是非理性的低价,阻碍了中国家电业转型升级。长期以往,不仅对线下渠道造成致命伤害,也会摧毁电商赖以生存的根基。(来源:南方日报 来源:江珊)

(输手机号免注册)