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卖不出去也开不上路,这条政策出现后,很多车主表示很无奈!?

clements 发布于 2017-11-11

“国二”排放标准的车,从11月1日起,工作日禁止进入河北石家庄、保定和廊坊市的主城区。这也就意味着,这些城市主城区的“国二”车,已经基本没什么使用价值;

车没法儿用,但你已经很难卖掉,即便能卖掉也只能是白菜价;你想选择报废,目前却没有任何补贴,只能按废旧金属的价钱,一辆车卖几百块钱。

一些车况不错的“国二”车,眼看着就要生生废掉了。

▲河北石家庄等地已经禁止“国二”车进入主城区

“国二”限行从上海、北京开始,在环保压力之下,其它城市逐渐效仿。北京为限行“国二”,还是做了一点功课的:车主在选择报废“国二”车时可以领到最高1.2万元的补贴;

有些“国二”的车,经过检测达标的还可以升级成“国三”。虽然补贴不多,对车主总算是个安慰;虽然“国二”要限掉,一部分符合更高排放标准的车可以避免被“误伤”。

但石家庄这此限“国二”,至今没有见到什么“安慰”政策,就这么简单一限了之。

石家庄主城区的这些“国二”车就悲催了。工作日不能出来,车主留着它们也没太大用,但你想卖掉,谁又愿意买这种“鸡肋车”?

“国二”车现在是没办法跨区域交易的,只能卖给本地,具体说,只能卖到本市暂时没限行的郊县。“限行”风头这么紧,范围扩大的预期非常强烈,就算郊县有人买,出价也非常可怜,连正常价格的一半都给不到。

好吧,卖不掉,那就支持环保行动,直接报废。然而,如果没有补贴,汽车报废回收企业是按废旧钢铁的价钱来收车的,按现在河北的行情,一辆轿车大概能卖二、三百块钱。为了这二三百块钱,你还要跑路办手续,算上时间成本,报废一辆车说不定还要赔本儿。

▲如果选择报废,在没有补贴的情况下,汽车只能当废铁卖

所谓“国二”车,就是达到国家“第二阶段排放标准”的汽车,车主当时购买的都是环保达标车,而目前尚未有法律法规要淘汰这些车辆。

就算连“国一”标准都达不到的“黄标车”,除那些达到报废标准的营运车辆要强制报废外,私家乘用车也是“引导淘汰”,“引导”的手段有两个,一是划定禁行区域,二是提供经济补偿。

之所以要“引导淘汰”而不是“强制报废”,是因为按我国目前的政策,对私家乘用车不设强制报废期限,只有行驶到60万公里后“引导报废”的规定。

▲2013年开始实施的《机动车强制报废标准规定》,取消了私家车使用15年强制报废的限制,改为行驶60万公里“引导报废”

姑且不说这种靠“限行”变相淘汰“国二”车的做法是否妥当,限行之前,总要给车主们准备一些鼓励政策吧。

“国二”车报废的待遇还不如“黄标车”,这实在说不过去;而光让车主为环保做贡献,而不考虑他们的利益和损失,这种做法是否过于简单并有失公平?

实际上,对于“以环保的名义”随意限行机动车的担忧一直存在。《大气污染防治法》最新一次修订是在2015年,在三审时,删去了二审稿中对“地方政府可以规定机动车限行”的授权。

之所以如此,据全国人大法律委员会方面解释,“有常委会委员、部门和社会公众提出,限制机动车通行涉及公民财产权的行使,应当慎重。”

当时,有全国人大常委会委员提出,对于机动车的“常态化限行”,会“侵犯公民的财产权”。

限行,对于机动车这种私有财产来说,造成的影响有两方面:一是对使用价值造成损失,比如,石家庄每周有5天限行“国二”车辆,这意味着汽车基本无法正常使用;

二是导致私有财产贬值,比如“国二”车被限行后,无法正常、公平流通交易从而大幅贬值,甚至只能被动选择报废。

▲限行机动车,可能导致公民的私人财产受到损害

一辆原价10万元左右的汽车,车龄10年左右时的正常交易价格是两到三万元,在遭遇“常态化限行”的情况下,几千元也很难卖出,如果被迫选择报废,车主只能得到几百元。如此巨大的财产贬损,只让车主自己承担是否妥当?

从法律角度看,地方以治理大气污染的名义随意限行机动车是否合法值得商榷,毕竟《大气污染防治法》并无相关授权;

而限行标准也过于随意,限行之前并没有就“限制机动车通行的类型、区域和时间”征求专业人士和公众的意见,现在直接越过“国一”限到“国二”,那什么时候会轮到“国三”甚至“国四”的头上?

——“随意限行”是我们真正担心的。(限行“国二”,标准超过了以环保政策严厉著称的英国伦敦、德国柏林等城市,可移步公号“东拉西车”,回复关键词“限行”,阅读《国二车多地限行,汽车只能用10年?

》一文)

党的十九大明确指出,要坚持全面依法治国,坚持在发展中保障和改善民生,像“限行机动车”这种涉及人民群众切身利益的政策,出台时是否应当慎重一些、公开一些、透明一些、公平一些?

实际上,我国在淘汰黄标车的行动中,已经积累了不少好的经验,其中的关键词就是“鼓励”和“引导”。

治理空气污染,人人有责,如果“国二”车确实对空气污染造成了明显影响,那就应该向车主们说明情况,并出台相应的补贴政策,鼓励和引导车主们配合治污行动。只要工作方式得当、补贴措施到位,相信绝大多数车主还是会理解和支持的。

最后忍不住想再多说一句:很多“国二”车在车主的精心养护之下,车况依然非常好,淘汰掉实在是可惜,也会造成极大的浪费;而且,照这种淘汰的节奏,我国的汽车文化势必寸草难生,成为一片荒漠。

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