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如何自己配置一辆公路车?

谢秀平 发布于 2017-10-31
谢邀⋯⋯
作为一个自行车爱好者,我感到楼主这个问题非常难以回答⋯⋯原因是,楼主大概不了解什么是公路车⋯⋯这个回答也谈不上如何配置一辆公路车了,不如改成如何选择一辆自行车啥的⋯⋯

那么我们不妨从自行车的分类开始讲吧!

在美国,你随便打开一个卖自行车的网站,都会发现主要有如下车型分类:公路车(ROAD BIKE),山地车(MOUNTAIN BIKE),通勤车(COMMUTER BIKE)/城市用车(CITY BIKE),有的还会为死飞单拉出一类即场地车(TRACK BIKE),注意,写的不是死飞(FIXED GEAR)而是场地!!有的则干脆把死飞放入公路车的类别里。

然后我们再具体讲讲这各种类型的车。公路车主要是指在正经的铺装道路上骑行的,弯把,有变速器,使用700C或650C轮组,用非常细且花纹很少的轮胎。公路车就是为了在公路上骑快的,其中还有TT车,就是计时赛(公路自行车比赛的一种形式)用车,铁人三项用车,这两种车和普通公路车的区别就是他们使用计时赛车把和休息把,从而使选手可以一直保持趴的很低的空气动力学姿势。让我们再来看图认识一下公路车。
图中就是我的屌丝公路车,大家可以看到,这个车虽然屌丝,但是是个非常标准的公路车,车把是弯的,车把上装有刹车和变速一体的闸把,专业都称其为“手变”。整个车的变速体系是20速的,前面牙盘(即通俗称的大盘)有两片,后面的飞轮(又称塔轮,或俗称小盘)有10片。车轮是介于26寸和29寸之间的700C规格。图中就是我的屌丝公路车,大家可以看到,这个车虽然屌丝,但是是个非常标准的公路车,车把是弯的,车把上装有刹车和变速一体的闸把,专业都称其为“手变”。整个车的变速体系是20速的,前面牙盘(即通俗称的大盘)有两片,后面的飞轮(又称塔轮,或俗称小盘)有10片。车轮是介于26寸和29寸之间的700C规格。

这张图里的就是铁三车或者公路TT车,它和公路车的区别有很多,这个可以写好几篇了,而且我一下两下也说不太清。但对于一般人,它最显著的与普通公路车的区别就是它的车把了。这张图里的就是铁三车或者公路TT车,它和公路车的区别有很多,这个可以写好几篇了,而且我一下两下也说不太清。但对于一般人,它最显著的与普通公路车的区别就是它的车把了。

现在中国大陆的大部分的消费者可能对自行车的尺寸并不关注,其实选择一辆公路车与买衣服一样,甚至比买衣服还要细致。根据每个人不同的腿长和其他部位(别想歪了)的长度,来选择不同尺寸的车架和配件。这种量体裁衣的过程专业上叫作FITTING,一个好的FITTING服务就价值至少200-300美金。当然入门爱好者们可能觉得没有必要,但最最最起码也要根据每个人的腿内侧的长度选择不同尺寸的车架。
公路车的车架一般从46cm到62cm,每2-3cm一个尺码,比如,一个厂家的每款车架都应该有46cm,48cm,50cm,52cm,54cm,56cm,58cm,60cm,62cm这几个型号的车架。那有的厂商的尺寸也会是51cm,54cm,57cm这样分布。就是说,一个身高188cm的人和一个身高185cm的人所应该采用的车架都可能是不一样的。所以中国大陆的几个台湾自行车品牌就非常流氓了,我身高188cm,但那里的店员一直不停给我推荐50cm尺寸的公路车,而我平时骑的是58cm的公路车。
公路车之所以要把尺寸分的如此的细,是因为公路自行车运动是一项对骑行姿态要求非常高,且选手要在自行车上不断骑行相当长时间的运动。一辆合格的自行车首先要通过重量、几何构造、材料和尺寸来保证选手的力量输出和舒适性。而国内的自行车品牌习惯于在尺寸上忽悠消费者基本上都出于成本的考量,于是只销售能够凑合适合大多数消费者的尺寸。但现在几个美国的自行车品牌在中国的专卖店已经可以提供从低到高各种档次的车型和各种尺寸的车架了。

综上所述呢,配置一辆公路车还是相当复杂相当考究的,所以对于普通的消费者而非爱好者来说,我们按最低标准来说,选择一辆尺寸适合自己的公路车,至少也需要4000元了。


再来简单说说山地车。顾名思义,山地车是在山地上骑的,最起码是在非铺装路面上,东北话讲就是毛毛道儿上骑的。山地车我不太了解,但粗略的知道有玩越野的,有玩坠山的什么的。由于山地车的骑行环境比较粗糙,所以其特点是轮胎很宽且布满很深的花纹。另外根据所进行的运动的不同特点,前叉是带有减震的,或者前叉和车架的立管上都是带有减震的。所以,一辆正经的山地车的价格尽管比公路车要低,但也是价格不菲的。

反正不管是因为什么,自行车在中国产生了许多中国特色,比如,平把公路和山马党。平把公路就是把公路车改成一个平直的车把,使用类似公路车的车架和与公路车相同的700*23C或者25C规格的轮组。山马党则是骑着山地车在马路上跑的意思,他们使用硬尾山地车架(无减震)加上没有减震的前叉,大多数都用26寸的宽胎中较细的几个型号来减少摩擦力而来加快速度。
在美国,这样的自行车都会被归在城市用车、多功能用车、健身用车或者通勤用车的范畴内,而不被作为运动型自行车。因为平把公路平直的车把所导致的骑姿无法真正的把车骑快,而山马又是四不像。平把公路和号称是速度山地车的山马在国内的存在基本都是因为国内自行车文化和知识传播的不到位和爱好者买车受成本的限制等等原因。当然我并不是鄙视或者看不起骑这类车的爱好者,这篇文章是严肃的讲自行车的分类,而不涉及品味观念国情等因素。

另外一类中国特色可谓是非常不厚道的,那就是许多专业的自行车厂商在大陆利用消费者自行车知识欠缺,自行车行业发展不充分的情况,安个弯把就说是公路,什么破架子上涂个宝马路虎的标就敢漫天要价。所以大家买车的时候一定要了解一些基本的知识,比如知道自己应该骑多大的车架,公路自行车的变速器都在什么地方等等,千万不要被奸商忽悠把不合适的车买回家!

当然了,美国也是有卖这种四不像的自行车的,但那基本都是给普通老百姓随便玩玩,或者给不开车的人简单代步用的。美国正规的各类运动自行车都不贵,纽约这样的大城市又有着非常发达的二手市场,所以在美国你就可以看到稍微入点门的爱好者都会骑着相当不错的车。

那么死飞是不是可以装上变速器变成一辆公路呢?答案是:不能!因为这两个车架的后开裆的尺寸是完全不同的。死飞因为只需要装一个齿轮,所以后开档远远小于要装10片齿轮的公路。所以在死飞上基本是不可能装上变速器的。所以,像提问中的那种自行车,死飞的车架,带变速,是一定不存在的。

那么像提问者这样的朋友该买一辆什么样的车呢?首先,应该要知道自己买自行车的用途。你要在哪骑?骑着去干嘛?如果你就是买买菜,偶尔骑车溜达溜达,你就随便买个带车筐的车就行,新的旧的都无所谓,什么牌子也都无所谓,丢了坏了也不心疼,大不了再买就是了。如果你要运动,你要知道你是想骑在公路上还是野路上,公路上就买公路,野路上就买山地。如果你是要样儿,要范儿,要色彩,要搭配,要时髦,你就买个死飞,按上闸或者安个活飞轮装一辆简洁大气的单速自行车。

再来说说自行车脚支子这个事。正经的运动自行车,包括公路和山地还有场地或者死飞,都是没有脚支子的。原因有大概有三:一,自行车都追求轻量化,一个脚支子挺沉的。二,运动自行车是起来运动的,基本不需要停。三,脚支子支的并不稳,吹阵风过来,或者别人一碰,啪,就倒了,磕掉漆不说,磕坏了变速器啥的咋办。

最后我再说说该怎么停车锁车。首先,最好的停放办法就是车子一直在你自己的视线之内。其次,如果视线有可能离开,你就需要一套质量非常好的锁具,我比较推荐美国的kryptonite和德国的Abus。最最起码的,你要把你的车架和固定的栏杆,电线杆,灯杆等等牢牢的锁在一起。如果你担心你的车轮被盗,就还要用链条锁或一条CABLE或者另外一把锁把你的车轮和车架锁起来。把车和固定的东西所在一起是必必必必必必必须的!!!!!

当然了,这都是所谓“专业”的说法了,其实这些都无所谓!如果你就是喜欢骑个我也说不出来是什么的自行车而且还挺高兴的话,那也挺好的!最主要的是,只要你经常骑,什么车都是好车!
真诚的回答:花3~4krmb,买辆整车和相应的装备,骑了2~3k公里,再来问吧。

很遗憾,这个运动,提问也是有门槛的。。。

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