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伦敦的交通状况是怎样的防治交通拥堵上有什么措施?

嗨哥 发布于 2017-10-23
个人对北京比较熟悉,就拿北京和伦敦对比。

第一个问题:伦敦上下班高峰期(7-9AM,5-7PM),主路也堵车,不过仍然可以移动,紧急车辆可以无障碍快速通过。地铁同样人多,公交基本有座,主观体验比北京好很多。在非高峰期阶段,基本不会有堵的感觉,地铁有座。

第二个问题要分很多个方面,人口数量,汽车保有量,公路里程,congestion charge什么的都有人提到了(虽然charge area 只是西到hyde park东到aldgate east),我来补充点其他的。
自行车。英国人对自行车的热爱不仅仅表现在奥运会上,还体现日常生活中,集中表现在无处不在的骑车侠,无处不在的自行车道,无处不在的租车点,以及无处不在的偷车贼。骑车标配:头盔,警示衣,警示灯,雨衣,以及强大的腿部力量。据说巴克莱还要在市中心建立快速自行车道。。(Barclays Cycle Superhighways)
图片引用自“图片引用自“London: a cycling city”
具体骑车里程,骑车频率,以及一切相关信息,请参考UK National Travel Survey

伦敦较人性化的地铁路线设计。北京地铁车次频率相对较慢(3mins VS 1min),分流效果相对较弱,加上路上交通体验较差(步行的话,过地道爬天桥多绕个把公里到目的地,公交什么的更加堵)很多极短途的出行也依赖地铁,更加加重地铁负担。PS:虽然北京地铁票价那叫一个便宜,而且最重要的是有信号。附上地铁图。

汽车网络。伦敦是毛细血管式的道路模式,虽然说红灯那叫一个多。。北京是中央发散环形设计,孰好孰坏,大家心理明白。。。吐个槽:伦敦人停车恨不得轮胎都压马路牙子上去了,而北京的辅路时不时莫名其妙的堵死。。
不同出行方式的合理搭配。伦敦以极短途的步行,短途灵便的公交及自行车,中短途的地铁,中长途的火车为骨架,同时辅以摩托车,自驾收费制度,限制中心区停车位,发达汽车短租服务,分流了各种出行需求。而相比来说,在北京,我是能不走路就不走路(天桥地道各种绕)能不骑车(空气)能不公交就不公交(到达时间太不确定),所以只有开车打的或地铁的选择。
最重要的是,城市规划问题。正常伦敦人的活动范围较小,东区的就基本在东区,西区的就基本在西区,每个不同区域有各自独立且配套的设施,成为一个有机的整体。学校,住宅,社区医生,警局,超市,购物中心,公园,健身房,教堂等等基本一英里以内。在北京真心去个派出所,健身房,公园都要坐地铁啊。
最最重要的是,步行过马路汽车让行,骑车有专门道路(虽然也有危险),开车没人强行并道,地铁各种sorry,大家都努力减轻声音,消除异味,减少身体接触,就算堵,心情也会好一点,也就没觉得那么堵了。这一点我们每个人可以从明天开始做起。

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